中国航空工业人物传·领导篇2_中国航空工业史编修办公室_9787516500903

《中国航空工业人物传:领导篇2》介绍了中国航空工业创建时期的各企事业单位的创始人（共计76名）的生平、工作业绩和突出贡献，真实地记录了他们为中国航空工业发展而呕心沥血、殚精竭虑，有的甚至献出生命的光辉历程，他们是“航空报国”精神的开创者和传承者。

1951年4月17日，中央军委、政务院颁发了《关于航空工业建设的决定》，新中国航空工业走过了整整60年的发展历程。
自1910年清政府在北京南苑设厂试造飞机到1949年新中国成立前，中国的航空工业整整40年没有建立起可称为独立产业的工业门类，基本限于简单的修理和机体制造，在国家的贫弱与动荡中艰难苟延。
建立一个完整强大并能与发达国家比肩的航空工业，一直是中国近代无数仁人志士、黎民百姓的呼号与夙愿。新中国成立不久，在抗美援朝的连天烽火与神州大地的百废待兴中，国家即决定建设和发展民族航空工业，并为此集中全国的优势力量支持。60年的历程，中国航空工业大体经历了四个阶段：从20世纪50年代到60年代前期的初创与快速发展时期；从60年代中后期到70年代的波折与缓慢发展时期；从80年代到20世纪末的恢复与振兴发展时期；21世纪前10年的崛起与跨越式发展时期。
2008年，中国航空工业集团公司重组整合不久即做出决定，在20世纪80年代航空工业部组织纂修新中国航空工业史的基础上，全面续修中国航空工业史。这个具有历史性、前瞻性的决定，开启了大规模续修中国航空工业史的序幕。
面对这项历史性工程，林左鸣总经理强调这是航空工业的要事、盛举，要做到“无出其右”！在高建设副总经理的领导下，一批长期在航空工业工作、具有较强写作能力的同志参与了撰写。
这次续修中国航空工业史，是中国航空工业史上的一项浩繁的史料搜集整理工程、重大的文字工程和系统的文化工程，其规模将远远超过上一次的修史。作为一套系列丛书，总编撰与出版量将这百余部书籍，约千万字的容量。
这套丛书本着“尊重历史、史从实出、存真弃虚、功过俱修”的原则，力争留下经得起当代人推敲与后人检验的专史与信史。丛书将分为五个系列。
一、总史部分：将在上次纂修1949-1988年新中国航空工业史的基础上．续修其后20多年的行业史，包括航空航天工业部(1988-1993年航空工业部分)，航空工业总公司(1993-1999年)，中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司(1999-2008年，分修)的行业史。为完整反映中国航空工业发展历程，对从1910年中国航空工业萌芽时期起到1949年这一段的中国航空工业史补充编修。
与此同时，分别纂修这几个历史阶段的大事记和总纂中国航空工业60年大事记。
二、专业史部分：在上次纂修部分专业史的基础上，续修航空工业各专业史，补修上次尚未纂修的一些专业史。
三、专题史部分：全面纂修以各历史时期航空工业重点型号为主要内容的专题史。
四、企事业单位史部分：在上次组织纂修部分企事业单位史的基础上，续修后20多年企事业单位史，同时组织上次未修史的单位进行补修。
五、人物·史料资料部分：作为修史工程的一项重要内容，续修航空工业人物传和回忆录，以及航空工业的各种史料资料，如《中国航空工业老照片》、《百年航空史话》等。
以上五个系列既各有侧重，独立成书，从不同方面反映航空工业的发展历程．同时又互相衔接，互为印证，形成《中国航空工业史丛书》。
编修航空工业历史中所揭示出的规律和规律性认识，可以使我们看到中国航空工业前进的身影，听到它“咚咚”作响的脚步声．更会使我们善用前人留下的财富，增长推动新发展的智慧。当然，在更新的历史环境与更重大的历史使命下，我们也不可能从既往的历史中找到全部答案，这就需要我们奋力去进行新的开拓，在建设航空强国的征途中去创造新的历史。
中国航空工业史编修领导小组
2011年4月

版权页：

插图：

熊焰（1919.1—19963），湖北大冶人，国营第112厂（沈阳飞机工业（集团）有限公司，简称中航工业沈飞）首任厂长；中国飞行试验研究院（简称试飞院）首任院长。1938年参加革命，1939年1月加入中国共产党。1939年在延安抗日军政大学学习，同年3月任延安航空机械学校物理教员，7月任延安军事学院物理教员，1944年11月任抗日军政大学数学及地形学教员。1946年10月任张家口航空站机场勤务科科长，同年随航空站到东北，先后任哈尔滨酒精厂厂长，东安航校机务科科长、修理厂副厂长等职。1948年11月任东北人民解放军航空学校机务处第三厂厂长。1949年调任该校机务处第五厂厂长。1951年6月任国营第112厂首任厂长，1952年7月改任第一副厂长兼总工程师，1956年6月任副厂长兼总工艺师。1958年8月，奉命组建飞行试验研究院，被任命为首任院长。1970年10月调往上海担任“708”工程设计组组长、办公室主任。1983年离休，1996年3月去世。
1948年11月初，熊焰接到沈阳军事管制委员会的命令，负责接收东塔飞机场（原满洲飞机制造株式会社）。熊焰带队进驻后，将该机场改名为东北人民解放军航空学校机务处第三厂（后称空军三厂）。10多天的招工和整顿，能生产的机床都开动了起来，工人有了活干，个个喜气洋洋。1949年，为尽快将北陵机场组建成飞机修理厂，熊焰再次受命，组织接收了北陵机场，并在北陵机场建立了东北航校机务处第五厂（后改称空军工程部东北修理总厂第五厂，现中航工业沈飞）任厂长。该厂当年修复了第一架美式P—51“野马”式战斗机，到：1949年底，共修复30多架P—51飞机。1950年抗美援朝开始，熊焰领导工厂经过3个月的日夜苦战，完成了从苏联购置的100架米格一15喷气机的组装任务，使中国空军拥有了第一批喷气式飞机。接着，又完成了空军司令员刘亚楼亲自交办的3027对副油箱的生产任务，并保证了赴朝作战受损飞机的及时修理。1951年6月29日，国营第112厂在抗美援朝的烽火中诞生。熊焰由空军第五厂厂长转任112厂厂长。当时，全厂有职工697人，占地面积30多万米。其中建筑面积近5万米。，设备232台。在生产技术条件非常薄弱的情况下，熊焰带领职工战胜了困难，出色地完成了雅克—11教练机、米格—9和米格—15等几百架飞机的修理和几千台副油箱制造任务，并在苏联专家指导下，试制成功了米格—15飞机的前起落架和拉—9飞机的机翼，在掌握制造技术上实现了重大突破。为此，航空工业局予以工厂通令嘉奖。
1952年7月，熊焰根据航空工业局提出的“熟练修理技术，加强配件制造能力”的工作方针，贯彻执行总工程师顾问的建议，使工厂逐步由大修走向制造的轨道。到1952年底，共试制了63项米格—15飞机组合件，并完成了3034件空军零备件订货任务，为试制整机打下了基础。
1953年5月，工厂被列为苏联援建的156项重点工程之一，开始了我国第一个飞机制造厂的大规模基本建设和米格—17飞机的试制工作。在米格—17中飞机试制中，熊焰主管全厂的技术工作。当时生产准备是新飞机试制的一大难题，大部分工装是苏联提供的，全部要进行清理、检查、对合。有的要经过检修才能投产使用，缺的工装要自行补制，大量的技术资料要翻译、校对，这些都在熊焰的领导下紧张而有序地进行。特别是许多重要的技术文件、图样，他逐页、逐张审查批准。
在中共中央和上级领导的关怀及全国的支援下，经熊焰等厂领导的周密组织和全厂职工的艰苦拼搏，我国第一架喷气式歼击机（歼5）比国家计划提前1年零4个月，于1956年7月首飞成功，受到党中央、国务院的嘉奖。
1958年8月，一机部航空工业局抽调熊焰负责飞行试验研究院的筹备工作。1959年夏，以熊焰为负责人的筹建组到阎良与空军11航校签订了移交协议，完成了飞行试验研究院原址的交接工作。

你还可能感兴趣

我要评论