随着经济全球一体化以及我国汽车产业的飞速发展，跨国公司在汽车产业全球价值链上占据高端位置，虽然我国汽车产业发展实现了数量的飞越，但是发展质量还是难尽如人意，我国汽车产业在自主创新能力、技术开发能力以及管理能力等方面与国际先进水平有很大的差距。因此，我国汽车产业必须转型升级才能实现健康有序发展。汽车产业升级是一项系统工程，需要分别从企业层面、产业集群层面和国家政策层面构建汽车产业升级的机理模型，并针对性提出我国汽车产业升级路径。
本书作为一部理论联系实际的著作，以汽车产业为研究对象，运用了定性和定量相结合的特点，提升了书稿内容质量，并尽量简洁易读，对理论研究者、政府决策者及其他社会人员都有很好的参考价值。
经济发展的全球化，促进制造业在全球范围内的分工越来越细，2001年，随着全球价值链概念的正式提出，越来越多的学者开始研究全球价值链的框架之下的产业升级问题。
我国汽车产业起步于1953年7月15日中国一汽集团的奠基，已经发展了60多个年头，从2009年开始我国汽车产销量就位居全球第一，取得了很大的成绩，但是也遇到了很多困难。2018年2月，英国Brand Finance（品牌价值及战略咨询公司）公布了2018年全球最有价值品牌500强名单，我国仅有哈弗汽车和吉利汽车两个品牌上榜，分别排在第249位和第291位，品牌价值分别为68亿美元和60亿美元，与排名第一的奔驰的439.3亿美元价值分别相差371.3亿美元和379.3亿美元。因此可见，我国汽车品牌价值还有很大的提升空间。从技术上看，我国汽车产业自主研发的技术还有很大的提升空间，因此，无论从技术层面还是从品牌层面，我国汽车产业都有较大的提升空间，需要从产业层面进行升级。
而产业升级是一项系统工程，需要从企业、产业集群、国家政策三个层面统筹考虑。因此，分别构建全球价值链下基于企业能力的我国汽车产业升级微观机理模型，基于集群效应的我国汽车产业升级中观机理模型，基于政策导向的我国汽车产业升级宏观机理模型。
刘宇：女，1975年出生。现为江西理工大学教师。长期从事产业升级和企业管理创新问题研究，参加并主持教育部人文社会科学规划项目及其他各类研究课题共10余项，发表各类研究成果50多篇（部），共获各类奖励10余项。曾数次参加大型国际会议和国际学术交流活动。从2009年起，重点研究产业升级和区域经济发展，发表了产业升级区域经济发展等十余篇研究成果。
第1章
引言
1.1 研究背景和意义
1.2 研究方案
1.3 主要创新之处
1.4 文献综述
1.5 本章小结
第2章
我国汽车产业发展历程和升级制约因素
2.1 我国汽车产业发展历程
2.2 我国汽车产业升级制约因素
2.3 本章小结
第3章
全球价值链下我国汽车产业升级的必要性及分析框架
3.1 全球价值链下我国汽车产业发展模式及升级的必要性
3.2 全球价值链下国外汽车产业升级模式及启示
3.3 汽车产业升级内涵及分析框架
3.4 本章小结
第4章
基于企业能力的全球价值链下我国汽车产业升级的微观机理
4.1 全球价值链下的企业能力及其对汽车产业升级的影响
4.2 基于企业能力的全球价值链下我国汽车产业升级的微观机理概念模型
4.3 全球价值链下我国汽车产业升级微观机理实证研究
4.4 本章小结
第5章
基于集群效应的全球价值链下我国汽车产业升级的中观机理
5.1 集群效应及其对汽车产业升级的影响
5.2 基于集群效应的全球价值链下我国汽车产业升级的中观机理概念模型
5.3 小蓝汽车城产业集群案例分析
5.4 本章小结
第6章
基于政策导向的全球价值链下我国汽车产业升级的宏观机理
6.1 政策导向对汽车产业升级的影响分析
6.2 基于政策导向的全球价值链下我国汽车产业升级宏观机理概念模型
6.3 我国汽车产业政策对产业升级影响的经验分析
6.4 本章小结
第7章
我国汽车产业升级路径研究
7.1 技术创新夯实全球价值链下汽车产业升级的基础
7.2 集群协同打造全球价值链下汽车产业升级的平台
7.3 制度创新构建全球价值链下汽车产业升级的环境
7.4 本章小结
第8章
研究结论与展望
8.1 研究结论
8.2 研究展望
附录
我国汽车产业升级调查问卷
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