火车头震荡_赵瑜著_9787224110456_河北知行文化传播有限公司

本书放眼近代中国百年史，注视中国铁路建设的每一个历史节点及其发生的一桩桩有标志意义的事件，写下了一部中国铁路简史。内容包括：帝国崩溃在残路前、八山半水分半田、民间战火焚残梦、十年灾祸苦难深、恩施人运作最高层等

　引子
　　今天，是2009年3月10日，北京城里又开“两会”，人民代表和政协委员们正在热烈讨论当中。其中一项命题，是说中国铁路建设历经百年沧桑，而今再次面临巨大挑战和机遇。一位年轻代表发言—他尚未学会在重要场合也使用属于自己的话语，因而他沿用官方的、书面的、冗长的、郁闷的句式这样说：“我国铁路没有经历先于国家工业化□□发展的历史阶段，其运输能力的增长仍基本落后于国民经济和社会发展的需要，与国民经济尚未形成开放式有机互动的协调关系。”这话的意思也还明白，就是不精彩。相形之下，另一位资深老代表发言，则让人印象深刻，他说：“谁不清楚，咱们国家960万平方公里，13亿人口，经济总量早就达到12万亿嘛，但是，”他特意停顿一下，以引起听众关注，“但是，全国铁路网的密度，每平方公里不到一公里，还不足印度的一半哩！”这位老者深得讲演奥秘，他例举印度，让你惊异：难道我们不如印度吗？进而你就产生出联想来：那么我们比美国比日本比欧洲各国，差距一定更大啰。
　　是啊，中国与印度，都曾是以古老农耕经济为主体的人口大国，相似处甚多。此前一周，我与一拨作家朋友刚从印度归来，就直观印象看，印度的公路铁路管理，远不及今日中国。在距离新德里大约二百公里的两个城市附近，但见铁道线上，陈旧的老式列车竟然随意在半道儿停下，当即窜出来一股子旅客，又从道边吉普赛人的营地，跑上去另一批旅客，显得毫无章法。这里并非车站呀。另有一列火车更让人目瞪口呆，从车头起，到车厢顶部，以及两侧车窗车门处，凡是能扒住人的地方，全部是人。远远望去，就是一条蠕动着的巨大毛毛虫！真是世界奇观，让人开眼了。即使在中国“文革”时期，突发□□□大串连，也到不了这般地步。这两个城市，一个叫满达瓦，一个叫斋浦尔，规模要比孟买小些。
　　反过来看，我们每到“春运”时节，铁路压力骤增，其情其景其紧张程度，也达到了世界之□，足以令人发怵。特别是2008年春节，南方遭遇雪灾，更让人不堪回首。拍下图片来，同样是人间奇观。
　　“两会”上，一说这类话题，代表们就纷纷呼吁起来，发言一个接一个。有电脑的敲电脑，没电脑的做笔记。方才那位老代表的话，其实头两年就说过好几遍了。
　　就在“两会”代表们将自身荣誉和祖国忧思交织在一起，纷纷踊跃发言的时候，大西南的深山里，中国铁路建设大军当中□精锐的多支部队，正在一条集百年忧患于一身的恐怖路段，发动集团冲锋。这条路，中国铁路之父——詹天佑先生拼死没有打通，伟大的孙中山先生没有打通，国民党政府没有打通，战无不胜的毛泽东也没有打通，邓小平时代还没有打通，改革开放三十年，至今没有通！谁能想到，中国人民在这条仅有三百多公里的铁路线上，前赴后继，竟然做出了那么持久的牺牲。中国铁路要实现现代化，何其艰难。
　　这是一条什么样的路？
　　我们为什么历经百年不放弃它？
　　我们为什么历经百年打不通它？
　　这条铁路线，就是沪汉蓉大通道的咽喉地段，叫做“宜万线”。从晚清时代，詹天佑先生领军打下□□个木桩，它就叫这个名字，称“宜万段”。即从长江中游的湖北宜昌，经过鄂西南恩施地区，到长江上游的重庆万州，故称宜万线。
　　宜万铁路建设总指挥部，是国家铁道部继建成举世闻名的青藏铁路之后，□□的铁道部直属指挥部。其总指挥叫张梅，常务副总指挥叫朱鹏飞，都曾是修建青藏铁路的主将。也是铁道部工程管理中心的主任和副主任。前头说过，有中国□精锐的铁路军团集中在此，展开了百年风云之□后决战。而这一战，全军已经拼杀了整整六年，竟然还没有夺取□后胜利。其工程之艰巨，令人浩叹：宜万铁路设计长度不过377公里。工程从宜昌起，先建造大桥向南，跨过大江，然后梯次进入鄂西山地即武陵山区。一路蜿蜒西进，群峰叠峦，山奇大，沟奇深，几无一处平坦。全线需要修建铁路桥梁253座，长达58公里，打通隧道159座计220公里，就是说，桥与洞相加的总长度占宜万线全路三分之二以上即74％；这在世界铁路干线上，是从未有过的。西进约一半时，便要穿过湘鄂西之重镇恩施地段，今为土家族苗族自治州，史上封闭，皆因山高水险。而此地山川原始险峻，山有多高则水有多高，山有多大则水有多大。山岭之中，暗河激流，不知走向，溶腔溶洞，比比皆是，说风景自是□□。我们曾经进入利川市一个名为“腾龙洞”的旅游点，洞中纵深好几十里地，可供直升飞机往复。CCTV凡事夸张，诸导演竟在洞内天然舞台上，排练了一台大型歌舞剧，令人叫绝。但是，要说穿山凿洞过火车，施工难度必成世界□□，如同在吸饱了水的海绵体上要穿一个干燥的长洞，难乎其难。我们还进过另一处隧道参观，万没想到在隧道半途，遇到深涧，还要架设洞中铁路桥，简直不可思议。
　　六载春秋，建设者们一边凿洞，一边担心，向前半米处，是不是正奔涌着一条滚滚河流？那成千上万立方的冰冷洪涛，瞬间奔腾而出，吞噬生命，毁坏工程，竟是常见。凡此故事发生，则比煤矿中的透水灾难还要严重百倍。六年来的众多牺牲者们，多为其害。
　　在朱鹏飞老总的电脑前，我们看到了洞中“探头”拍摄的场景：十多个工友，刚刚从工作平台上撤下来，不过30秒钟，一股强大洪波无端由破壁而出，一下子就灌满了施工巷道，大水追着生命奔跑！目击此情此景，心知这绝非好莱坞摄制的灾难大片，而是中国西南铁路线上□具体又□真实的施工录像。到吃饭时，我一端起碗，就想到了一群中国工人在逃命，那是我的同胞。他们跌倒了，爬起来又跑，大水追赶他们，像一群野兽在追赶咆哮，要吃人。如果不是撤离及时跑得飞快，现在，他们又在哪里吃这碗饭呢？
　　读者会问，艰险已达□□，我们不修这条路行不行？回答是，一定要修！这是从中国□发达的东部地区，从上海出发西贯中部地区，通过大武汉，直达大西南，接通成渝线，□短捷的一条路线，是沿江而上的沪、汉、渝、蓉大通道，是国家铁路规划网“八横八纵”的一横，其战略地位极端重要。从上海经武汉经重庆到成都，好几个巨大城市之间，可以朝发夕至。不需要再绕行很远。中途，还有宜昌和著名的三峡大坝。更紧要的是，整个武陵山区，湘鄂西数千万中华百姓，三十多个民族，要脱贫致富，离不开这条路。在武陵山区，在湘、鄂、渝、黔、桂五省市结合部，内中仅有一座长江上的巴东港口，却没有一座中心城市，上武汉，下长沙，走重庆，去贵阳，到南宁，近则跋涉300多公里，远则辗转700多公里，外部投资进不来，山中有宝出不去。怎么办？四面八方发达了，中西结合部却要塌陷下去吗？
　　2007年春季，我们参加由中国作家协会《民族文学》主编叶梅女士发起的“宜万铁路多民族采风团”，开始接近这山这路，得以接触众多工程将士。后来断断续续跟踪采访，慢慢深入进去。叶梅主编是恩施土家族著名作家，她和恩施州铁路办周昌发先生，还有多位州、县首脑，都对我们的工作给予极诚挚帮助。大家认为，从这条路上，可以看到中国铁路百年历史的一个侧面，也是中国人在现代化道路上不懈探索的一段缩写。其路不长，却给我们带来了绵长而又沉重的思考。
　　因此而有此著。

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