本书分轨道交通信号与通信系统概述、轨道交通信号系统、轨道交通通信系统三个模块，共七个项目，内容包括：信号系统设备概述、通信系统设备概述、信号基础设备、联锁设备与闭塞设备等。
7. 调度集中设备
调度集中控制（Centralized Traffic Control,CTC）由美国人S.N.怀特于1925年首先提出并定名，1927年在美国纽约首次被应用，我国常简称调度集中。
在我国，CTC以列车调度指挥系统（TDCS）为基础，由铁路局、车站两级构成，主*实*区域范围内列车调度指挥、列车编组信息管理、调车作业管理、综合维修管理、列/调车进路人工和计划自动选排、分散自律控制等功能。
CTC集中多个车站与区间的联锁、闭塞和信号基础设备于一体，采用遥信和遥控技术，调度员在调度处所可集中、统一操控区域内各车站，提高了列车运行速度，改善了列车运行准点率，使列车运行更加安全。
8.调度指挥设备
为了**各级铁路的运输调度指挥手段、提高运输效率、逐步实现行车调度自动化，1996年我国开始实施调度指挥管理信息系统（Dispatch Management Information System,DMIS）工程，它是我国铁路现代化的重要标志*工程。2005年，DMIS更名为铁路列车调度指挥系统（Train operation Dispatching Command System，TDCS），系统侧重点从管理信息转变为调度指挥。
TDCS是覆盖全路的现代化调度指挥管理和控制网络，采用二级三层体系结构，以行车*度为核*，实现运输调度的集中管理、透明指挥、实时监视、自动调整。TDCS服务于全路的各运输生产部门，是铁路运输指挥信息化、自动化的基础。
铁路运输调度是铁路运输组织的指挥中枢，要求高度集中联系运输作业的各个工作环节。根据分级管理、统一指挥的原则，国铁集团设调度处，铁路局设调度所，技术站设调度室。
TDCS的二级三层结构：**层，国铁集团*度指挥中*TDCS，是核心；第二层，铁路局*度指挥中*TDCS；第三层，车站/分界口基层调度指挥网。
9.列控设备
铁路列车运行控制系统(Train operation Control System,TCS）或城轨列车自动控制系统（Automatic Train Control,ATC）简称列控系统，是对列车运行全过程或一部分作业实现运行速度、位置等状态的监督、控制和调整，确保行车安全、提高运输效率的新型信号系统。
列控系统的主要特点是具备高度的智能化，设备能直接对移动的列车进行控制，大大降低了司机的劳动强度，大幅提高了列车的**运行速度，优化了列车运行速度曲线。
10.信号集中监测设备
传统信号设备不具备实时的电气特*自诊断能力，不能预判故障，也不能将行车信息长时间存储、回放。信号集中监测设备就是电务安全的“黑匣子”，是信号检修技术的重大突破，是铁路安全行车的重要保障设备。信号集中监测系统拓扑与设备如图1-1-1所示。
信号集中监测系统融合了现代传感技术、现场总线技术、计算机网络通信技术、软件工程及数据库等技术，能监测并记录信号设备的运行状态、统*分析相关*据，对科学管理设备、提高设备检修效率提供重要技术支持。
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